7月1日，一紙公(gong)告(gao)，中(zhong)(zhong)國兩大造船集團的(de)“南(nan)北船”合并(bing)正(zheng)式拉開序(xu)幕，傳說已久(jiu)的(de)“中(zhong)(zhong)國神船”終于開始起航！
7月(yue)1日這一天，兩(liang)大造船(chuan)集團群推重組公告(gao)
7月(yue)1日晚間，中國(guo)(guo)(guo)船舶工(gong)(gong)業集(ji)團有(you)限(xian)公(gong)司和中國(guo)(guo)(guo)船舶重(zhong)工(gong)(gong)集(ji)團有(you)限(xian)公(gong)司兩大集(ji)團旗下合計9家上市公(gong)司齊刷刷發(fa)布(bu)公(gong)告，其中，中國(guo)(guo)(guo)重(zhong)工(gong)(gong)、中國(guo)(guo)(guo)海防、中國(guo)(guo)(guo)動力、中國(guo)(guo)(guo)應急、久之(zhi)洋(yang)等5家公(gong)司發(fa)布(bu)公(gong)告稱，接實際控(kong)制人(ren)中船重(zhong)工(gong)(gong)通知，中船重(zhong)工(gong)(gong)正與中船集(ji)團籌(chou)劃戰略(lve)性重(zhong)組，而中國(guo)(guo)(guo)船舶、中船防務(wu)、中船科(ke)技和中國(guo)(guo)(guo)船舶租賃等4家公(gong)司也(ye)發(fa)布(bu)公(gong)告稱，接控(kong)股(gu)股(gu)東(dong)中船集(ji)團通知，中船集(ji)團正與中船重(zhong)工(gong)(gong)籌(chou)劃戰略(lve)性重(zhong)組。
上述相關(guan)上市公司均強調，本次(ci)控股股東戰略性重(zhong)組事項(xiang)正處于(yu)籌(chou)劃階段，有關(guan)事項(xiang)具有不確定性。傳(chuan)聞多時的(de)兩大(da)造船(chuan)集團戰略性重(zhong)組一事終(zhong)于(yu)得到(dao)官方證實(shi)，標志“南北船(chuan)”合并正式提上日(ri)程。
值得一提的(de)是，此次(ci)戰略性(xing)重組(zu)(zu)集(ji)體“官宣”之日正(zheng)值兩大造船(chuan)集(ji)團(tuan)成立(li)20周(zhou)年的(de)紀念(nian)日。1999年7月1日，原中國船(chuan)舶工業總公司撤銷，兩大造船(chuan)集(ji)團(tuan)正(zheng)式(shi)組(zu)(zu)建。
今(jin)年7月1日(ri)，是中國共(gong)產黨建(jian)黨98周(zhou)年，20年前(qian)的今(jin)天也正是兩(liang)大集團正式成立的日(ri)子，選(xuan)擇7月1日(ri)宣布顯(xian)然(ran)是有著特(te)殊的意義。
早在(zai)2016年(nian)10月8日(ri)，胡(hu)問(wen)(wen)鳴首次向媒(mei)體作出(chu)“造船業合(he)(he)(he)并(bing)(bing)是大勢所趨(qu)”，“南(nan)北(bei)船合(he)(he)(he)并(bing)(bing)這件事，我們(men)一(yi)切聽從(cong)中央的(de)(de)安排”的(de)(de)回應。從(cong)此，“南(nan)北(bei)船合(he)(he)(he)并(bing)(bing)只(zhi)是時(shi)間(jian)(jian)問(wen)(wen)題”的(de)(de)說法幾乎成了業內的(de)(de)共識。如今(jin)看來(lai)，南(nan)北(bei)船合(he)(he)(he)并(bing)(bing)確實是時(shi)間(jian)(jian)問(wen)(wen)題，但要選擇一(yi)個最(zui)合(he)(he)(he)適的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)，而今(jin)年(nian)的(de)(de)7月1日(ri)顯(xian)然(ran)是一(yi)個最(zui)好的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)。
分久必合(he)，“南北(bei)船”終于(yu)合(he)體
“南北船”曾經(jing)也(ye)本(ben)來就是一家(jia)。
中(zhong)船集團與中(zhong)船重工均(jun)成(cheng)立于1999年(nian)7月(yue)1日，由原第(di)六(liu)機械工業(ye)部轉制而(er)來的中(zhong)國船舶工業(ye)總(zong)公司(si)分拆(chai)成(cheng)立，是(shi)目前(qian)我國造船行業(ye)兩大國企。
早在(zai)1963年(nian)9月，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)決定將船(chuan)舶工(gong)業從三機(ji)部(bu)(bu)(bu)分出來成立第六(liu)機(ji)械(xie)工(gong)業部(bu)(bu)(bu)。1982年(nian)5月，經國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)批準，在(zai)六(liu)機(ji)部(bu)(bu)(bu)135個(ge)企(qi)事(shi)業單(dan)位和交通部(bu)(bu)(bu)15個(ge)企(qi)事(shi)業單(dan)位基(ji)礎上組建(jian)成立中國(guo)(guo)船(chuan)舶工(gong)業總(zong)公司。
而在國企改革(ge)背(bei)景下(xia)，1999年7月，中國船舶工業(ye)總公司一分為二(er)，成立(li)中國船舶工業(ye)集團公司（俗(su)稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗(su)稱北船）。
中(zhong)(zhong)船(chuan)集(ji)團組(zu)建于1999年7月1日，是在原中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業(ye)總公司(si)所屬部門企事業(ye)單(dan)位基礎上組(zu)建的中(zhong)(zhong)央直屬特大(da)型國(guo)有企業(ye)，在世界500強中(zhong)(zhong)名列第(di)364位。
中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)集團(tuan)是中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工業(ye)的(de)主(zhu)要(yao)力(li)量(liang)，旗下聚集了一批中(zhong)(zhong)國(guo)最具(ju)實力(li)的(de)骨干造(zao)修船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業(ye)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)研(yan)究設計院(yuan)所、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)配套(tao)企(qi)(qi)業(ye)及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)外貿公(gong)(gong)司(si)，共有(you)(you)(you)約60家(jia)(jia)獨(du)資和(he)持股企(qi)(qi)事業(ye)單位，產品涵蓋散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、油(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)主(zhu)要(yao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型和(he)液化天然氣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（LNG船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)）、海(hai)洋工程裝備等(deng)高技術、高附加值產品。截至2017年底(di)，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)集團(tuan)擁(yong)有(you)(you)(you)40余家(jia)(jia)二(er)級單位，分布(bu)在北京、上海(hai)、廣東、江蘇、江西、安徽(hui)、廣西、香港等(deng)地(di)，擁(yong)有(you)(you)(you)中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工業(ye)股份(fen)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)海(hai)洋與防務裝備股份(fen)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)科技股份(fen)有(you)(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)3家(jia)(jia)上市公(gong)(gong)司(si)。
中船(chuan)重工成立于1999年7月1日，是由原中國船(chuan)舶工業總公(gong)司部(bu)分(fen)企(qi)(qi)事業單(dan)位(wei)重組成立的特大型國有企(qi)(qi)業。截至2018年，中船(chuan)重工已(yi)連續7年入選世(shi)界500強企(qi)(qi)業，排名第245位(wei)，位(wei)居全球船(chuan)舶企(qi)(qi)業首位(wei)。擁有上市平臺公(gong)司5家，境外(wai)機構18家，二(er)級(ji)成員單(dan)位(wei)95家，其(qi)中二(er)級(ji)企(qi)(qi)業66家，科研院(yuan)所29家,總資產5002億元，員工17萬人(ren)。
在分家之后，二十年的發展(zhan)中，兩家公司均已(yi)成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)“巨無霸”，資產規模超過千(qian)億，成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)龍頭。
2018年，中(zhong)船(chuan)集團營業總收入1144億(yi)(yi)元，凈利潤約25億(yi)(yi)元；中(zhong)船(chuan)重工(gong)營業總收入3050億(yi)(yi)元，凈利潤69億(yi)(yi)元。
2014年開(kai)始(shi)醞釀(niang)合(he)并，高(gao)層頻繁“換(huan)崗”
關于南北(bei)船合并的(de)傳(chuan)聞已多次(ci)(ci)傳(chuan)出，期間，兩家(jia)公(gong)司也完成了多次(ci)(ci)領導層(ceng)互調。
對于“南(nan)北(bei)船”合并(bing)的猜想由來(lai)已久，早在(zai)2015年(nian)初，就有集(ji)團老領(ling)導指出，船舶工(gong)業(ye)是一個不可(ke)割(ge)裂的整(zheng)體，將(jiang)兩大(da)集(ji)團分(fen)割(ge)開來(lai)，導致兩大(da)集(ji)團多年(nian)來(lai)均(jun)存在(zai)發展的短(duan)板，會(hui)致使中國船舶工(gong)業(ye)的產品建造能力難(nan)以得到有效(xiao)提升(sheng)，其建議將(jiang)船舶工(gong)業(ye)兩大(da)集(ji)團進行合并(bing)。
隨(sui)后，2015年(nian)3月25日，中船集團和(he)中船重工同日召(zhao)開(kai)大(da)會并宣布領導層“對調”，使得合并預期升(sheng)溫(wen)。隨(sui)后的(de)幾年(nian)，兩大(da)集團高(gao)層開(kai)始(shi)頻繁“換崗”。
2015年3月，時(shi)任(ren)中(zhong)船(chuan)(chuan)集團董事長(chang)胡問鳴調(diao)任(ren)中(zhong)船(chuan)(chuan)重工董事長(chang)、黨組(zu)書記(ji)，中(zhong)船(chuan)(chuan)重工副(fu)(fu)總經(jing)理(li)董強調(diao)任(ren)中(zhong)船(chuan)(chuan)集團董事長(chang)。2018年6月，時(shi)任(ren)中(zhong)船(chuan)(chuan)重工副(fu)(fu)總經(jing)理(li)楊(yang)金成(cheng)調(diao)任(ren)中(zhong)船(chuan)(chuan)集團總經(jing)理(li)、黨組(zu)副(fu)(fu)書記(ji)。
事實上，“南北船(chuan)”合并早(zao)在2014年便開始醞釀，但進度一直較為緩慢。
國(guo)資(zi)委主任肖亞(ya)慶在今年全國(guo)兩會期間曾(ceng)表示(shi)，要(yao)積極穩妥地(di)推(tui)進裝(zhuang)備制造、造船等領域的戰略性重(zhong)組，持(chi)續推(tui)動(dong)海工設備等領域的專業(ye)化整合，不斷提高資(zi)源的配置效(xiao)率。彼時，這番表態也曾(ceng)被(bei)市(shi)場理解為船舶(bo)產業(ye)將(jiang)會引來一(yi)場大的變革。
上述整合(he)融合(he)思路公布之后的一(yi)周內，中(zhong)船(chuan)重(zhong)工黨組(zu)書記、董(dong)事(shi)長(chang)胡問鳴一(yi)行便與中(zhong)船(chuan)集團(tuan)黨組(zu)書記、董(dong)事(shi)長(chang)雷凡(fan)培舉行座(zuo)談，共商"擴(kuo)大合(he)作"細(xi)項。當時，雙方圍(wei)繞共同服務國家戰略，就進(jin)一(yi)步(bu)加強溝(gou)通交流、擴(kuo)大合(he)作范圍(wei)、促進(jin)優(you)勢互補(bu)，攜(xie)手推動我(wo)國船(chuan)舶工業實現高質量發展進(jin)行了深入交流并達成(cheng)共識。
“合(he)并同類”，資產(chan)重組早已悄然啟(qi)動
雖然南北船(chuan)(chuan)集團(tuan)層面的(de)重(zhong)組(zu)(zu)一直是傳聞，但兩(liang)船(chuan)(chuan)內(nei)部的(de)資(zi)產重(zhong)組(zu)(zu)已悄然啟動，兩(liang)船(chuan)(chuan)多家下屬上市公司(si)今年以來(lai)均發布了資(zi)產重(zhong)組(zu)(zu)方案或計劃。
早在2016年(nian)開始，中(zhong)國(guo)重(zhong)工(gong)就不斷推進資本(ben)運作。比如(ru)，當年(nian)2月(yue)(yue)份，中(zhong)國(guo)重(zhong)工(gong)把陜柴重(zhong)工(gong)、重(zhong)慶齒輪箱轉讓給中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)；2017年(nian)10月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)重(zhong)工(gong)計劃定增募(mu)資220億左右(you)，購(gou)買大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)42.99%的(de)股權(quan)和武船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)36.15%的(de)股權(quan)；去(qu)年(nian)12月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)重(zhong)工(gong)又(you)將旗下(xia)的(de)青島(dao)武船(chuan)(chuan)(chuan)等股權(quan)賣給中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)，卸下(xia)海工(gong)業務資產。
2019年二季度以(yi)來，南(nan)北船(chuan)(chuan)(chuan)體系資(zi)本運(yun)作的(de)節奏明顯(xian)加快(kuai)。一(yi)方(fang)面，南(nan)船(chuan)(chuan)(chuan)通過資(zi)產(chan)置換(huan)和重組的(de)方(fang)式重整了旗下兩個上市(shi)公司(si)的(de)資(zi)產(chan)，將船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)動(dong)力業(ye)務歸集到(dao)中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)防務，同時把造船(chuan)(chuan)(chuan)資(zi)產(chan)歸集到(dao)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶；另一(yi)方(fang)面，北船(chuan)(chuan)(chuan)體系內，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重工將青(qing)島軌道注入上市(shi)公司(si)，吸納新(xin)的(de)優質資(zi)產(chan)，同時通過破(po)產(chan)清(qing)算，出清(qing)旗下不良資(zi)產(chan)。
率先啟動內(nei)部資產(chan)重組的是中(zhong)(zhong)船集團下屬的中(zhong)(zhong)船科技，今年3月初，中(zhong)(zhong)船科技公(gong)告稱，計劃以發行股份(fen)及支(zhi)付現金(jin)的方式購買(mai)海鷹企(qi)業集團有(you)限責任公(gong)司100%股權等資產(chan)并募集配套資金(jin)。
4月初(chu)，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶和(he)中(zhong)船(chuan)防務(wu)公布了資(zi)(zi)產(chan)(chan)重(zhong)組方(fang)案。根據(ju)方(fang)案，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶將(jiang)收購(gou)(gou)江(jiang)南造船(chuan)、廣(guang)船(chuan)國(guo)際和(he)黃埔(pu)文沖(chong)等資(zi)(zi)產(chan)(chan)，中(zhong)船(chuan)防務(wu)則將(jiang)收購(gou)(gou)滬東重(zhong)機、中(zhong)船(chuan)動力(li)、中(zhong)船(chuan)三井、中(zhong)船(chuan)動力(li)院等資(zi)(zi)產(chan)(chan)。如果上(shang)述重(zhong)組順(shun)利(li)完成，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶、中(zhong)船(chuan)防務(wu)將(jiang)分別成為(wei)中(zhong)船(chuan)集團的船(chuan)舶總裝資(zi)(zi)產(chan)(chan)平(ping)臺(tai)、船(chuan)舶動力(li)資(zi)(zi)產(chan)(chan)平(ping)臺(tai)。
從(cong)南北船(chuan)下屬上(shang)市公司(si)的一系列內部重組來(lai)看(kan)，兩船(chuan)均圍繞船(chuan)舶(bo)總裝、船(chuan)舶(bo)動力及(ji)高科技產(chan)業(ye)形成了(le)各自體系內的上(shang)市平(ping)臺；參照(zhao)南北車等(deng)央企合并案例(li)，集(ji)團重組后(hou)，往(wang)往(wang)會實施(shi)上(shang)市公司(si)層面(mian)的“合并同類項”，相關上(shang)市公司(si)在未來(lai)兩船(chuan)合并后(hou)將如(ru)何運作值得期待。
在業內(nei)(nei)人(ren)士看來，本(ben)次(ci)重(zhong)組(zu)可(ke)視為“南船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”內(nei)(nei)部的資產(chan)全面整合，意味著(zhu)“南船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”的資產(chan)整合思路轉向按功能和專(zhuan)(zhuan)業分(fen)類。這(zhe)與(yu)此(ci)前(qian)“北船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)重(zhong)工按照“分(fen)板塊(kuai)上市”思路打造三大專(zhuan)(zhuan)業資產(chan)整合平臺如出一(yi)轍。這(zhe)也(ye)被(bei)外界解讀為鋪(pu)路“南北船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)”合并。
中船集團(tuan)(tuan)所屬江南造船集團(tuan)(tuan)總工程師(shi)胡可一此前(qian)向媒體表示(shi)，此次(ci)造船戰略性重組不一定(ding)是簡(jian)單地將企(qi)業(ye)(ye)在原來拆分的基(ji)礎上再合并(bing)(bing)，而(er)應該是功能(neng)和(he)專業(ye)(ye)的歸并(bing)(bing)和(he)整合，這(zhe)樣才能(neng)更加符合制造業(ye)(ye)高(gao)質量發展戰略。
合并利好國內民船軍船兩領域(yu)發展
國(guo)資(zi)委研(yan)究(jiu)中(zhong)心有(you)研(yan)究(jiu)員此前(qian)對媒體表(biao)示，之所以(yi)要推(tui)動船舶、化(hua)工等(deng)領域(yu)(yu)戰略性重組(zu)，以(yi)及海(hai)工裝備(bei)、電力(li)等(deng)領域(yu)(yu)專業(ye)化(hua)整合(he)，主要是因為這些行業(ye)重復(fu)建設(she)嚴重、產業(ye)集中(zhong)度低、自主創新能力(li)不強、市場競爭(zheng)(zheng)力(li)偏弱等(deng)問題較為突出。推(tui)進區域(yu)(yu)資(zi)源整合(he)，有(you)利于減少同(tong)質(zhi)化(hua)競爭(zheng)(zheng)。
今年4月(yue)時，太平(ping)洋證券(quan)曾表(biao)示，民船(chuan)方面，目前(qian)國(guo)際貿易(yi)相對不活躍，航運景氣度(du)仍(reng)處于低位，船(chuan)舶需求量少(shao)，全球產能(neng)供過于求。在(zai)此(ci)行(xing)業背景下，“南北船(chuan)”合并子(zi)公司船(chuan)廠(chang)之(zhi)間競(jing)爭關系依(yi)舊，若(ruo)能(neng)夠有(you)效整(zheng)合產能(neng)，促進(jin)技(ji)術(shu)開發和提升管理(li)能(neng)力，有(you)望(wang)提高整(zheng)體國(guo)際競(jing)爭力；軍船(chuan)方面，“南北船(chuan)”一定程度(du)上有(you)合作關系，合并后資(zi)源整(zheng)合將繼續加大我國(guo)軍船(chuan)制(zhi)造實(shi)力。
太平(ping)洋證券指(zhi)出，南北船(chuan)(chuan)合并利好國(guo)(guo)內民(min)船(chuan)(chuan)、軍船(chuan)(chuan)兩領域發展(zhan)。一方面，民(min)船(chuan)(chuan)是國(guo)(guo)際市場，目前，全球民(min)用船(chuan)(chuan)舶需(xu)求(qiu)不(bu)足，我國(guo)(guo)在高端船(chuan)(chuan)舶方面競(jing)爭(zheng)力(li)仍(reng)處于劣勢，南北船(chuan)(chuan)互相(xiang)搶單壓價(jia)競(jing)爭(zheng)不(bu)利于整體(ti)利益(yi)，也(ye)不(bu)利于提高國(guo)(guo)際競(jing)爭(zheng)力(li)。
國金證券研報認為，南(nan)北船資產、業務(wu)(wu)部分重(zhong)(zhong)疊且(qie)各有側(ce)重(zhong)(zhong)，南(nan)船側(ce)重(zhong)(zhong)船舶制造，北船側(ce)重(zhong)(zhong)船舶設計與配套(tao)，若重(zhong)(zhong)組成(cheng)功，軍船業務(wu)(wu)將更(geng)好協同、民船業務(wu)(wu)有望形成(cheng)合力，突破高(gao)技術船型與共拓海外市場。
有(you)研究人士指出，南北(bei)船(chuan)的合(he)并(bing)(bing)可使雙(shuang)方在研發、制(zhi)造和配套(tao)方面實(shi)現資源互補，化解造船(chuan)業存(cun)在的產(chan)能過剩(sheng)問題，避免(mian)內耗的產(chan)生。同時，兩(liang)船(chuan)合(he)并(bing)(bing)有(you)助于發揮規模效應，提高(gao)中國全球競爭力(li)，因此(ci)合(he)并(bing)(bing)對雙(shuang)方未(wei)來的發展(zhan)都有(you)利。
業內(nei)普遍認為，南北(bei)船重(zhong)組將減少民(min)船領域不必要的競爭以及重(zhong)復建(jian)設問題，促進低端產(chan)能退出和(he)技術進步(bu)；此(ci)外，在(zai)軍(jun)(jun)船方面，由于(yu)南北(bei)船在(zai)軍(jun)(jun)船研制上一直存在(zai)密切(qie)合作，合并后將更(geng)加利于(yu)我(wo)國(guo)海軍(jun)(jun)裝備實力(li)的提升。
另外(wai)，有(you)業內專家表示，基于目前我國(guo)推動(dong)裝(zhuang)備(bei)走出去，打(da)造(zao)面向(xiang)全球的(de)競爭(zheng)新優勢(shi)的(de)戰(zhan)略方(fang)向(xiang)，央企的(de)合并能避(bi)免本國(guo)企業間(jian)的(de)惡(e)性競標(biao)，加(jia)大海(hai)(hai)外(wai)競爭(zheng)優勢(shi)，提(ti)高產品的(de)海(hai)(hai)外(wai)占有(you)率(lv)。
本是同根生，兩(liang)大集團發展歷程
中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)(gong)業(ye)集(ji)團公司(si)和中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)重工(gong)(gong)(gong)集(ji)團有限公司(si)均(jun)源于(yu)1950年10月1日成(cheng)立(li)的中(zhong)(zhong)央人民政府重工(gong)(gong)(gong)業(ye)部船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)(gong)業(ye)局，歷(li)經(jing)(jing)第(di)一(yi)機(ji)械工(gong)(gong)(gong)業(ye)部船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)(gong)業(ye)管理局、第(di)三機(ji)械工(gong)(gong)(gong)業(ye)部第(di)九工(gong)(gong)(gong)業(ye)管理局、第(di)六(liu)機(ji)械工(gong)(gong)(gong)業(ye)部、中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)(gong)業(ye)總公司(si)，1999年7月1日，經(jing)(jing)國務院批準正式(shi)組建(jian)成(cheng)立(li)。
1、船舶工業局時(shi)期（1950.10-1953.1）
1950年10月(yue)1日，重工業(ye)部船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)局(ju)成立，1953年1月(yue)，船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)局(ju)劃歸第一機械工業(ye)部，改名為船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)管理局(ju)，程望、鄧存倫先后任局(ju)長。
2、第(di)九工業管理局時(shi)期（1958.2-1963.8）
1958年2月，第(di)一(yi)、二機(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部合(he)為(wei)第(di)一(yi)機(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部，船舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)管(guan)理局改名(ming)(ming)為(wei)第(di)九(jiu)工(gong)(gong)業(ye)管(guan)理局。1960年9月13日，第(di)一(yi)機(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部分(fen)為(wei)第(di)一(yi)、三(san)機(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部，九(jiu)局歸第(di)三(san)機(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部領導(dao)，12月，第(di)九(jiu)工(gong)(gong)業(ye)管(guan)理局改名(ming)(ming)為(wei)第(di)九(jiu)工(gong)(gong)業(ye)管(guan)理總(zong)局。鄧存(cun)倫、趙(zhao)啟民、邊疆先(xian)后(hou)任局（總(zong)局）長(chang)。
3、第六機械工業部時(shi)期（1963.9-1982.5）
1963年9月17日(ri)，第九工業總局從第三工業機械(xie)部分出(chu)，成立第六機械(xie)工業部，方強、邊疆、柴樹藩、安志文(wen)先后任部長(chang)。
4、中(zhong)國船舶工業總公司時期（1982.5-1999.6）
1982年(nian)5月4日，中國船(chuan)舶工(gong)業(ye)總公司成立，第六機(ji)械工(gong)業(ye)部建(jian)制同(tong)時撤銷，柴樹藩任董(dong)事長，馮直(zhi)、胡傳(chuan)治、張壽、王(wang)榮(rong)生、徐鵬航先后任總經理
5、 中國(guo)船舶(bo)工業集團公(gong)司和中國(guo)船舶(bo)重工集團公(gong)司（1999.7～）
1999年(nian)7月1日，經(jing)國(guo)務院(yuan)批準，中(zhong)國(guo)船舶工業集團公(gong)司和中(zhong)國(guo)船舶重工集團公(gong)司正式成立。
